Caută pe forum

O postare din categoria "review", "păreri", "se merită sau nu" Acesta este un review subiectiv, este în regulă să nu fiți de acord cu mine Eram într-o căutare pasivă a unei noi mașini pentru familie care să pensioneze una din cele 2 mașini existente, un sedan și un "break", care au adunat ceva ani și kilometri ajungând să fie ori depășite moral, ori la o "vârstă" la care își cereau tributul unor consumabile mai scumpe (schimbate oricum). Mașina ideală ar fi fost un mini-van, de preferat varianta cu 6-7 locuri, mai exact un VW Sharan sau Seat Alhambra, ambele oprite din producție în 2020, iar SH toate cu kilometri foarte mulți și la un preț mult prea mare pentru km/aspect/etc. Am mers la showroomul SsangYong aproape dintr-o glumă, să văd "chinezăria aia de Tivoli" (care mie mi s-a părut urâtă și făcută din resturi), dar am plecat impresionat de Korando și cu programare pentru test drive. Test drive-ul a avut loc într-o dimineață de decembrie, unde am luat cunoștință cu volanul încălzit - o opțiune care pentru cineva cu probleme circulatorii ca mine a fost binevenită. PRIMELE IMPRESII DE LA TEST DRIVE, și rămase și ulterior unele: - SILENȚIOASĂ - pentru prețul ei. Korando se laudă că are un nivel ridicat, competitiv cu producători de calibru mare. Acel nivel NVH (noise-vibration-harshness). Un reviewer auto spunea că este de nivelul Volvo. Am mers cu un XC60, generație mai veche și diesel și era mai zgomotos puțin. Nu știu însă dacă s-ar putea spune că este mai silențios decât Volvo-urile noi, eu nu cred, vorbim de Volvo totuși, dar cu siguranță concurează aici cu Tiguan. - FEEDBACK-ul VOLANULUI este mult, mult prea sensibil, și am avut Fiat Punto cu City-Servo la care învârteai volanul cu un deget mic. Poate o să fie primit cu bucurie de sexul frumos, mie mi-ar plăcea să fie puțin mai dur (și este în modul "Sport", povestim mai încolo). - SCAUNUL destul de comod și ok, cu aripioare care să te țină în loc la virajele mai strânse, unde mașina te aruncă puțin din prisma înălțimii. Șezutul puțin cam drept pentru gustul meu, îmi dă o vagă senzație că îmi fuge fundul în anumite situații. - SPĂTARUL BANCHETEI spate are 2 trepte, ceea ce este fain, dar mi-ar fi plăcut să fie și șezutul glisant față-spate ca la Tiguan spre exemplu. - SUSPENSIA este ok+, nu excelează, că doar nu vorbim de perne de aer, dar nici nu îți cad pietrele de la rinichi, este similar unui "break" nemțesc. - SPAȚIUL HABITACLULUI este destul de generos. Nu atât de generos sau cam cât la o Skoda Superb Variant (o mașină care îmi place mult, dar over budget), dar destul de bun. - nodul gordian: PORTBAGAJUL. NU are și NU va avea 551 de litri nici dacă îi va măsura Roberta Anastase. Ulterior am aflat că SY i-a calculat până în tavan, ceea ce este o aberație. Realistic aș spune un 450-ish, poate, dar este ok, eu am și cutie. - ALERTELE DE SIGURANȚĂ erau toate pe ON, ceea ce mi s-a părut iritant și că mai degrabă îmi mută atenția de la drum în loc să mă ajute. Mă rog, asta este acum la orice mașină. Ne-a convins cu toate că nu era genul de mașină căutat de noi, nici măcar genul pe care să îl fi luat vreodată în calcul. Am zis că o să trecem peste portbagajul mai mic decât avem la "break"-ul din dotare, de 600L, REALI, că oricum avem și o cutie-portbagaj. Rezervat, plătit, primit termen februarie 2022, amânat de câteva ori, cunoaștem toți problema crizei componentelor, livrat pe 27 aprilie. Nu cu covorul roșu, dar cu mașina roșie. (Scufița Roșie cum a botezat-o @botezmi ) Mașina în cauză este probabil minimul ales de toți: Style+, plus CET (bordul digital) și culoare. Prețul a fost de 22.260E Culoarea este de fapt un vișiniu, lumina din showroom au scos-o roșie. Numele este "cherry red" Am primit cadou cu fundiță niște chei și șurubelnițe: Personal nu am simțit nevoia de 4x4/AWD/4WD în cei 22 de ani de condus, nici nu sunt pasionat așa tare de offroad, nici nu este o mașină de offroad. L-am luat în considerare bazat pe românismul "să fie acolo" și în lista de pros and cons a înclinat spre "no go" pentru că: 90kg greutate în plus, mentenanță/costuri întreținere grup Haldex, plus adăugat la consum. ALTE LUCRURI OBSERVATE PE PARCURS: (după 1000+ km) - CUTIA DE VITEZE - răspunde foarte bine, se simt uneori niște mici-mici smucituri, cam ca la toate mașinile, mai puțin la Mercedes, este cred singura la care nu am întâlnit. - CONSUMUL - alt subiect delicat prin comunitate :). Până acum, într-un regim mixt pentru aproape 1000km, fără drumuri întinse lungi, am un 9.29% calculat prin regula de 3 simplă de o aplicație (DRIVVO). O să fac update după ceva drumuri lungi. Având în vedere aerodinamica unui hipopotam mai mic și motorul pe benzină de cilindree mică supraalimentat este un consum normal și comparabil cu cel de la Tiguan sau Kia (pe care le cunosc destul de bine) - PIANO BLACK, sună bine, arată bine (pentru 5 minute), dar este total nepractic. Vorbim de amprente și praf. Rezolvarea poate fi o colantare. - PLASTICELE. Bordul este moale, fețele de la uși sunt plastic. Plasticul este unul de calitate, vizual de poate păcăli că este tot moale, la atingere este...plastic. Să vedem cum va fi în timp. - BECURI LED LA PLAFONIERE foarte luminoase, pe față 2, pentru spate doar una, care ar putea fi deranjantă în cazul unui copil care doarme. - AUTO-UP/DOWN LA GAEMURI doar la variantele de dotări Clever/Premium. Cât de mult ar fi costat să pună la toate, cum fac alte mărci? Why SY? Why?! - ZGOMOT LA RIDICAREA GEAMURILOR - când ajung sus la capăt se închid cu un sunet ca de...Logan generația 1 - cu toate că am dezactivat LKA (Line Keep Assist) mi-a smuls volanul la probabil niște buruieni de pe marginea drumului cu mesajul de "Collision" - după conectarea pe fir a telefonului pentru Android Auto și "allow" pe telefon la tot ce vrea, se leagă ulterior automat și pe BlueTooth - la REGLAREA OGLINZILOR pentru drum nu vezi deloc roata spate dreapta, nici dacă te ridici în scaun. Va trebui să înveți unde e bordura raportat la "burta" portierei. Nu are ca la alte mărci autocoborârea oglinzii când schimbi în R. - SELECTORUL DE VITEZE (la AT) merge destul de greu. - am pus bare (de la Thule) și ZGOMOTUL adițional adăugat este insesizabil. Nu știu dacă sunt barele foarte bune, dacă mașina este foarte bine izolată sau amândouă, dar este foarte bine. - la 35 de grade afară nu este foarte cald în interior, probabil izolarea de care am tot amintit își face treaba bine, lucru sesizat prima oară de @Sorin - în ciuda gurilor de aerisire care par mici, SE RĂCEȘTE REPEDE în mașină. - dacă este pornit Start&Stop și ai pornit și AC, SY s-a gândit să îți oprească motorul la semafor și să te pună la saună. O fi un feature. Nu am întâlnit asta la alte mărci/modele. - HEADUNIT-ul central este doar pentru multimedia, nu afișează date ale mașinii. Why SsangYong?! It's not that hard and/or expensive. - VOICE COMMAND - merge foarte bine, pe engleză. Poți da cu "Col beibi" fără probleme. - CALITATEA CONVORBIRII TELEFONICE - foarte bună. Pe lângă faptul că mi s-a zis că se aude bine, a trebuit să mă duc eu în cealaltă mașină să aud cu urechile mele. Clar, fără fâșâieturi. - SONORIZAREA este una medie, nu excelează și parcă aș fi avut așteptări mai mari. Ce bine că sunt electronist și pasionat de demontat lucruri, o să schimb difuzoarele în timp. - FOOTREST-ul, folosit la AT este acoperit parțial, which sucks, mocheta aia se poate murdări. Se rezolvă prin covorașe cauciucate care acoperă integral. - GRILA FAȚĂ - eu am avut păsări înfipte în grila față, iar când am văzut că nu au ceva site deja îmi imaginam un porumbel infipt în radiator. - VOLANUL - este indemânos doar că are grosimi diferite, mai subțire sus, mai gros jos - PREȘURILE - spre deosebire de alte mărci SsangYong îți dă și covorașe de textil care par destul de bune și există...cârlig în podea ca să nu alunece. Nu e cea mai inspirată soluție, îmi plac cele tip capse. CONCLUZIE Părerea mea este că Korando este o mașină corectă. Ai un sentiment de mașină care nu te lasă, de mașină durabilă. Este destul de fâșneață, poate prea fâșneață pentru unele situații. Când închizi portiera ai un sentiment de mașină premium, nu sună a gol, nu este o portieră ușoară. Toate îmbinările materialelor interioare și exterioare sunt bine făcute. Prețul este unul corect. Cutia automată (și nu orice cutie, una Aisin-google it) costă 1600E, sistemul AWD tot 1600E. Nu mai găsești prețul ăsta la altă marcă. Display digital în loc de ceasuri - 590E, și pentru mine arată ceva mai bine decât cel de Tiguan care costă mai mult. Ba chiar amicul care are Tiguan a spus că îi place mai mult display-ul meu. Sau altfel spus, în prețul unui Korando, Duster nu îți oferă atât de multe, sau atât de calitative. (Don't get me wrong, îmi place și Duster, dar între cele 2, aleg Korando). În mod sigur SY se devalorizează la revânzare mai mult, cel puțin în acest moment, dar eu cred că acest lucru se va schimba cu aceste noi modele lansate în 2019, cu un design nou, cu dotări noi și cu un preț rezonabil. Cei care sunteți indeciși, nu trebuie să mă credeți pe cuvânt la ce am scris mai sus, mergeți și faceți un testdrive, urmăriți forumul sau grupurile pentru întâlnirile fizice unde oricare posesor vă va arăta cu drag mașina lui, poate chiar vă lasă să faceți și un test drive ad-hoc, s-a mai întâmplat.

Pentru că sunt un utilizator frecvent de cutie portbagaj și de suporturi pentru bicicletă trebuie să iau și pentru Korando bare transversale. Am oscilat mult între Thule și Menabo, primele la 1100 lei, celelalte la 500 de lei. După ceva stat pe net și având cutia de la Menabo de care sunt foarte mulțumit, am decis pentru Menabo. Prima impresie a fost una bună, par aerodinamice, bine finisate (cel puțin partea de aluminiu). Problema a apărut la partea de plastice care sunt de o calitate...nu atât de bună. Îmbinările "cleștelui" sunt destul de grosolane. Cea mai mare problemă o ridică însă calitatea capacelor de la capetele barelor, care pe lângă amintita calitate, nu se îmbină și ar cădea la prima utilizare. Din păcate voi face retur și voi lua Thule.